在建世界第一高橋 貴州花江峽谷大橋完成通車前「關鍵體檢」

荷載3300噸！8月25日，在建世界第一高橋——貴州花江峽谷大橋順利完成荷載試驗，完成通車前的最後一次關鍵測試。

花江峽谷大橋全長2890米，橋面距水面625米，高度居世界第一，主橋跨徑1420米居山區橋梁跨徑世界第一，即將於9月下旬投入使用。

荷載試驗自8月21日開始，記者在測試現場看到，在動力荷載試驗中，4輛大貨車以每小時30至60公里不等的速度在橋面行駛、剎車，模擬通車後車輛行駛狀態；在靜力荷載試驗中，18輛、48輛、96輛大貨車逐步加碼，有序停在橋面預先劃定的點位。25日下午，96輛載重約35噸的試驗車分五批上橋，最終使大橋承重達到3300噸。

400多個精密傳感器如同聽診器般分布在主纜、錨碇、主塔、主梁四大關鍵系統上，15種試驗工況全方位檢測橋梁的每一個「器官」——主塔是否挺拔、主梁是否堅韌、主纜是否強健……

整個過程中，上百名檢測工程師分工配合，藉助設備實時捕捉橋梁在加載過程中的各項反應數據，通過嚴密的採集、分析，團隊給出結論：花江峽谷大橋整體受力性能和承載能力全部達標，可「按期上崗」。

這次荷載試驗相當於為大橋建立了第一份「健康檔案」，將為後續交工驗收、運營管養等提供依據支撐。

「花江峽谷大橋就像一個『新生兒』，最初由設計工程師在藍圖上構思，再由建造工程師實現。對它進行荷載試驗，就是排查建造過程中隱藏的問題，確保『出廠設置』各項功能正常，運行安全可靠。」負責此次荷載試驗的第三方檢測單位技術專家杜斌說。

貓道架設、主纜架設、鋼桁梁吊裝……承建單位貴州交投集團所屬橋梁集團六安高速8標項目經理吳朝明說，在修建過程中，建設團隊攻克了大體積混凝土溫控、高陡邊坡路基與橋梁重疊施工、峽谷風防範等難題。

作為全國唯一沒有平原支撐的省份，貴州山川河流眾多、溝壑縱橫，交通曾是長期制約經濟社會發展的瓶頸。

近年來，貴州大力推動交通基礎設施建設，「逢山開路、遇水架橋」，於近126萬個山頭間建造了3萬多座橋梁。面對複雜地形地貌，建設者攻克了山區千米級懸索橋、大跨徑斜拉橋、連續剛構橋等一批關鍵建造技術，為世界橋梁建設貢獻了「中國智慧」。

天塹變通途，通途變風景。「大橋建成後，兩岸的通行時間將由原先的2小時縮短至2分鐘，並讓黃果樹、龍宮、萬峰林等旅遊資源形成聯動。」花江峽谷大橋總工程師劉豪說，期待大橋通車後將帶動周邊區域發展，助力鄉村振興。